超ショートなblog（仮）

異変に気づいたのはこの間の父子キャンプ。

左ウィンカーを出すと車幅灯（スモール）も同時に点滅してしまう怪現象。日中は分かりにくいが夜間はハザードのように見えてしまうタチの悪い不具合だ。

いったいいつからなのだろう。超ショートに連結した時は正常だったし原因はトレーラーにあらずジムニーシエラにあるもよう。シエラへの連結はまだ数えるほどで灯火確認は都度してたつもりだったが見落としていたのか。

そして今日は困った事に左ではなく右ウィンカーで同じ症状。日によって左右入れ替わるなんて全く意味が分からない。いずれにせよ対策しておかないとこれはマズい。



写真は昨年の9月。ヒッチメンバーを取り付けた後、バス用ヒッチキャリアの電源ソケットに繋ぎ灯火確認をした。このときは良好だったので配線間違いはないはず。


シエラには負担軽減のためコントロールリレーを装着してるがそれが壊れた？

灯火電力を間接的に供給する装置。近年車の灯火ハーネスは著しく細くなっており電力不足や発熱を防ぐための必須アイテム。コントロールリレーは頻度が高く堅牢な造りになってるので簡単に壊れるのは考え難いのだが。。。


今日はリアの内張りを剥がして配線間違いがないか念のためもう一度チェック

何らかの影響で電気が回り込む不具合。ウィンカーのアース不良で行き場がなくなった電気が他バルブ球のフィラメントを通過してショートするという仮説。この理由で同時点滅してしまうのかも。（過去に似た経験あり）。


やっぱりこのLED社外テールランプに交換したことが影響してる？

ヒッチメンバーを取り付けてから変更したのはこのLEDテールランプ。あるとすればハイフラ防止回路やら何やらが装備されてるのでそれらの副作用か。

考察をまとめると、

1. 灯火系の配線間違い？
2. コントロールリレーの故障？
3. アース不良による不具合？
4. シエラのLED社外テールの影響？

冷静に考えると④社外テールが濃厚。

雑な言い方だがコントロールリレーと相性が悪いのではないかと筆者は考える。でももしそうなら社外テールの回路を改造するような専門的な対策が必要になる。原因が特定できたところで残念ながらそんな知識も技量も筆者にはない。

余談。このコントロールリレーが厄介なのはやたら高性能で実際に通電（牽引）しないと動作しない仕様にある。トレーラーを繋ぎもって点検作業するにはそれなりの広いスペースを確保しなけれらばならず地味に大変だ。


そんなことで筆者はリレーを介さない古来の方法をとる。

まず車幅灯のみを車両ハーネスに直接配線。これで正常に戻ればそれで良し。どのみちトレーラーも省電力なLEDに換装するので純正配線の耐久性で問題なしという見解である。

結果、車幅灯直結は✕。不具合は治らず。

それならばと今度は左右のウィンカーをそれぞれ車両ハーネスに直接配線。車幅灯はリレーに戻した。

ウィンカー直結は◯。正常に戻った。


結論。ウィンカーをコントロールリレーに介さない方法で車幅灯のショートを回避できた。もともと直接配線に問題があり高価なリレーを装備したという点ではやや後味の悪い対処法となった。



気を取り直してトレーラーのLED化。

テール/ストップ・ウィンカー・バックの3種類。ナンバー灯は買い忘れたがS25規格の適当なLEDバルブを取り寄せた。これ実はずいぶん前の話。休日は野遊びに明け暮れてるのでヒマがなく放置してたブツ。今回の不具合がなければもっと先になってたのも否めない。


交換前。


交換後。

いっそのことLEDテールランプまるごと交換も考えたが汎用のもので代用できるかどうか煩わしさがあり今回はバルブ球のみのLED化とした。汎用ランプよりお高くついたのは意外だったが。


ウィンカーバルブはステルス仕様


アンバーが混ざってたレンズもステルスとすることでスッキリ！

と、ドヤってるが実はそんな小洒落たことは一切考えてない。ウィンカーはLEDが極端に明るすぎるレビューが多かったので少しでも落ち着くかなと思いステルスを選んだだけの話だ。



テール/ストップのダブルLEDバルブにはちょっと苦労した



LEDダブルバルブ端子が低すぎて接触不良を起こし当初は点かなかった。ので・・・


端子部分をハンダで盛り上げて対策した



結果は良好。


全体的に明るくなった。伝わらないと思うが違和感のない自然体で満足。






おわり。